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去年咱们找来十台纯电车下马力机，马力用实测功率揭示出你用真金白银买的刺客从万纯电车
 ，事实以及配置装备部署单上的到万动车功率差了多少多。一年后，咱们找台第六届电动汽车赛道嘉光阴，下马咱们又找来售价从22万-124万不等的力机辚轹八台纯电车，不断追寻“马力刺客” 。看虚第一台 ，马力就从这些车里马力最小的刺客从万纯电华晨宝马i3开始吧
。

[ · 华晨宝马i3 eDrive 40L · ]

·民间参数 ：340Ps 430Nm 实测轮上
 ：308Ps 492Nm

i3的到万动车机电是励磁同步妄想，宝马民间也在张扬这个妄想的咱们找台机电功率曲线更平，高转功率给的下马更足。

咱们以前测过i3的力机辚轹35版本，尽管功率曲线不民间张扬的看虚那末美不雅
，可是马力已经很优异了 。不外这次40的版本，做的更好
，比力之下能清晰看进去120km/h日后的功率，更短缺 。

假如以及单机电的标杆EQS放在一起啊 ，首先能看进去后段是稍微以及EQS有一点差距，其次极速不高，到160km/h开始就限度功率了 。

实测轮上功率告竣率是90.6%，高转功率告竣率是90.9% ，两个数据都不错
。假如散漫优惠，差未多少25万高下这个区间，i3上的这个励磁同步机电算是功率告竣率、驾驶兴趣，两方面统筹的最佳的电念头之一 。驾驶兴趣主要体如今电念头扭矩以及右脚的追寻性上，i3真的是每一分毫的右脚变更都市赶快反映在电念头上。

这台车偏偏去赛道路上我还测了个高速电耗，平均时速100km/h摆布，电耗挨近20kWh/100km
，这个展现你能给多少多分 ？

[ · 比亚迪海豹 冠军版 四驱功能版 · ]

·民间参数：530Ps 670Nm 实测轮上
：443Ps 708Nm

海豹车型里马力最大的——四驱功能版，自带流量的热门车。它的功率曲线有多少个特色，首先最大功率点偏前，不到70km/h就到最大功率点了，而后功率没走平行线，过了峰值就往下拐了，着落的斜率比力晃动，直到极速 。这跟曲线以及咱们这次测试的另一台车蔚来ET5比力像。

海豹这台车艰深以及行动方式能源输入有些挨近 ，同样艰深开就简直觉察不赴任异，下马力机看曲线也是。经济方式下
，海豹会主要用后驱，有大功率需要时候，前电机缘退出 。整段曲线也要更平直  ，全段车速的能源输入更线性 。

最后海豹实测轮上功率告竣率是83.6%
 ，高转功率告竣率是62.1%。

[ · 极氪001 YOU版 100kWh · ]

·民间参数（单个机电）：272Ps 343Nm 实测轮上（单个机电）
：284Ps 403Nm

上一年极氪001没做出下场，这一年间品评区良多多少多人催这台车，我也不断惦记着。一年后 ，我想欢喜的跟巨匠说，在咱们用了亿点点小能耐之后，仍是没测出一个残缺的下场，对于不起！

有一个好新闻，一个坏新闻。坏新闻是：咱们这次只测出了极氪001后驱形态的功率曲线，也便是单机电功率。好新闻是：这台车的先后机电是同样的型号 ，以是你约莫可能经由一个机电的展现来主不雅预料一下，功率全开的四驱极氪001是甚么样的形态。尽管这不那末松散，可是这样判断也有确定的数据根基。

极氪001它一个最大的特色便是中后段减速能耐特意强，好比咱们这次测零四，极氪001的尾速跑到190km/h  ，60km/h-160km/h也只用6.1秒
。凭证这个下场能判断出极氪001的功率曲线理当比力平行于X轴。以是直接就用它来比力标杆EQS了。EQS功率平的时候极氪也平 ，EQS曲线往上涨的时候极氪也落。极氪在整段速率区间的功率输入不输EQS
。而EQS一百万 ，极氪30万还给你配了俩这样的机电 ，这么看性价比是真的可能
。

它民间给的单机电的数据是272Ps，咱们实测轮上是284Ps
，这…致使是一个反向虚标。可是 ，仍是有可是的。以上这些数据便是基于这台“后驱形态”YOU版001在马力机上的数据，也不能代表单机电001也不能残缺代表双机电形态的001 。由于不是一个完部份的形态
，以是数据就不在表格中泛起了。假如比力民间数据的话 ，它单机电轮上功率告竣率104.4%，高转功率告竣率90.5%。就当初30万区间咱们测过的纯电动车里，这台极氪001电念头的中后段功率输入能耐 ，是最强的 。这样的展现你们能打多少分？

[ · smart精灵#3 BRABUS功能版 · ]

·民间参数：428Ps 543Nm 实测轮上 ：399Ps 659Nm

去年咱们测了smart精灵#1 BRABUS功能版，功率告竣率不断排在榜一位置颇为晃动。往年拿到smart精灵#3 BRABUS功能版，下场也算是预料之中 。看功率曲线的话80km/h是高峰，过了高峰之后功率也根基坚持患上住，145km/h往前都有340Ps以上的轮上功率。假如比力极氪X的话，120km/h是一个分水岭，120km/h日后这个区间，smart精灵#3最大能比极氪X多50Ps的轮上功率
。

轮上399匹 ，有93.2%的功率告竣率，没排第一可是下场也很靠前 。车速150km/h的光阴轮上有330Ps ，高转功率告竣率是82.7%，这个数据比同平台的极氪X、smart精灵#1都要更高一些。smart精灵#3的后机电是以及极氪001上不同的：TZ220XSA01，不知道是否这个优势，这台车后段的减速也不错 ，60km/h-160km/h光阴是6.66秒，像M4雷霆版是6.03秒，极氪001是6.1秒，用做参考。

[ · 宝马M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版 · ]

·民间参数：510Ps 650Nm 实测轮上：423Ps 559Nm

宝马M4轮上423Ps，告竣率是82.9%，单看数据颇为艰深，不如海豹 ，可是它零四的减速为啥能拉马力类似的纯电动车这么多
？

着实一看曲线就清晰，M4除了起步那一下 ，惟独转速起来
，它就能坚持在5500rpm到红线这个转速区间换挡，那它轮上的功率就不断是410匹
，可能相似的类似于电动车在410Ps这个位置画一个平行于X轴的线
。

奥迪RS e-tron GT零四比M4快 ，由于功率不断坚持在410Ps以上。

蔚来ET5尽管轮上最大479Ps，可是坚持不住，410Ps的功率也就坚持到100km/h冒头  ，前面越来越低，以是后段没措施以及M4坚持，便是这个道理 。

除了下面的多少辆车之外，这次退出的蔚来ET五、奥迪RS e-tron GT、哪吒GT以及特斯拉Model S Plaid都已经出过详细的内容 ，在账号里搜查马力刺客加之车名就能看到详细的内容了 ！

[ · 《马力刺客》的一周岁 也有一些想说的话 · ]

这一年光阴光榜单里就有30多台车 ，这概况上千匹的
、3秒级减速 、贵的重价的都有 。我不断在思考一个下场，那些高尚的纯电动车
，在这个电气化时期事实奈何样揭示出自己的优势？燃油车时期优势颇为宜展现，我12个气缸
，这一句话完事儿了，不人听完12气缸不会竖大拇指。但电动车，巨匠都没声音没震撼 ，20万就能进3秒俱乐部，低老本就能患上到大马力。以是马力不值钱了吗？做《马力刺客》一周年我的体味是，马力在纯电车规模依然值钱 ，不外要加一个前缀：后段
。

百万级纯电车三机电的特斯拉Model S Plaid、双机电的奥迪RS e-tron GT
、路特斯的ELETRE R+ 、单机电的奔流EQS 。无一破例，不一个后段弱鸡的。特斯拉碳纤维套筒转子
，极高转速 ，黑科技
。奥迪两挡序列式变速器，铿锵有力。路特斯两挡磨擦片变速器也是初创 。EQS至今也是单机电车型里不被逾越的标杆
。这全都是基于高昂售价的功能优势
，也是车辆在机械实质上的展现。可是99.9%的用户无奈在配置装备部署内外感知到这件使命 。我致使挺心疼这些卖百万级纯电车的车企 ，EQS的账面数据便是不那些双机电入门车看着详尽，但真开下来
，你会赶快体验到EQS之流的优势。这也是为啥我感应这档节目需要不断做上来，由于从这一根曲线上 ，你真的能看出车企在能源调校高下的功夫
，以及他们烧的钱。

后续节目会妄想引入一个新的评估参数，抢夺做到一眼看出一台车机电的黑白，敬请期待吧
。咱们的账号里尚有无关这期内容里多少台车的赛道、零四减速剖析视频 ，假如有兴趣可能点击跳转！